中东霍尔木兹海峡通行受阻尚未缓解，胡塞武装又发出航运威胁，曼德海峡再次告急。机构人士认为，从整个航运市场来看，若曼德海峡通行受阻，对油运市场影响将大于集运市场。不过，有货代人士反馈，其已接到班轮公司通知，集运市场红海航线运价或于8月1日起大幅上涨。
据新华社消息，7月20日，也门胡塞武装警告国际航运公司称，与沙特港口开展贸易往来的船只可能面临军事打击，进一步扩大了其此前宣布的针对沙特的海上禁运范围。
“按当前中东局势，伊朗对霍尔木兹海峡通行进行了严格管控，因此沙特在西部港口出口占比提升，而胡塞武装若在曼德海峡水域进行船舶阻击，则需要从延布港向北进行转运，或许涉及到VLCC与不同船型在苏伊士运河以北的船舶换装，同时航行距离将明显增加。”中信期货首席分析师武嘉璐对财联社记者分析。
武嘉璐进一步表示，一方面地缘局势风险溢价抬升，另一方面运输距离拉长。当前全球原油库存量偏低，因此预计货主将被迫接受较高运费，允许船舶绕航，从而提升油轮运费。
根据波罗的海交易所数据，截至7月20日，波罗的海原油运价指数（BDTI）TD22航线（美湾-中国）TCE报10.4万美元/天；TD15航线（西非-中国）TCE报10.3万美元/天，仍处于历史高位水平。
元股证券:ygzq.hk对于集运市场而言，曼德海峡通行量若下滑，对欧地航线影响相对较弱。财联社记者在采访中了解到，尽管此前部分班轮公司宣布少数航线恢复苏伊士航运通行，但大多欧地航线仍维持绕航状态。
“欧地航线的主流船东90%的运力都是绕行好望角的，因此若曼德海峡通行受阻，目前对于主流船东在欧地航线的影响不大。”运去哪欧地航线专家对财联社记者表示。
该人士进一步表示， “目前来看，市场对8月货量信心不足，货量已经出现下行趋势，叠加8月后逐步进入欧地航线传统淡季，对运价影响需关注班轮公司对运力控制，能否缓冲运价下调速度。”
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武嘉璐也表示，主流航运公司在欧线上仍以绕行好望角为主，若封锁曼德海峡，主要对欧地航线市场情绪产生影响，后续仍需要关注曼德海峡的通行情况。
不过，受中东局势动荡影响，红海航线运价“应声而涨”。财联社记者采访部分货代获悉，部分船公司相关航线暂停接货，亦有货代公司接到班轮公司涨价通知，8月1日起运价将较本周运价上涨接近2000美元/FEU。
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